Uber 向当地法令靠拢

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Uber在全球市场快速扩张,但争议也多。(图/取自SiliconBeat)
Uber在全球市场快速扩张,但争议也多。(图/取自SiliconBeat)

美国诞生的行动共享服务商 Uber自从2012年开始进军全球市场,一直在争议中不断急速扩张。

最近在大马及中国,Uber等召车服务即将合法上路。“合法”意味着受管制。大马政府规定这些召车服务的司机必须向陆路交通局申请司机卡,同时财政部将要求其服务平台注册为公司,拟定相关征税方案,但不会向司机征税。

据了解,这些平台有时向司机抽取约25%的佣金。

在中国,中国最大叫车服务滴滴出行将与Uber中国合并,加上“网路预约车”新规定,Uber在中国引起的争议也可望平息。

在日本 无痛点可戳

不过,Uber在日本丶德国和法国可就没那麽顺利。

在日本,Uber不敌德士,主因是日本德士原本服务就很好,而且已提前因应Uber挑战。

早在Uber进入日本前,日本的德士业者已联合推出自己的叫车软体;Uber用来攻击德士的“拒载丶绕路丶加价”等问题,因为德士公司设计一系列监督丶投诉制度,在日本,传统德士除了价格,没有Uber可用来攻击的“痛点”,民众对德士并没有恶感。

Uber创造的载客惊奇!

  • 全球乘客搭乘过Uber次数 – 20亿趟 (截至2016年7月18日)
  • Uber已进军全球多少城市 – 400个城市(截至2016年2月1日)
  • Uber全球平均每天载客次数- 1百万趟 (截至2014年12月17日)

(资料来源:expandedramblings.com)

Uber明显侵蚀德士的市占率

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(资料来源: bizjournals.com)

不守法 犯德国大忌

在欧洲不少国家和城市, Uber 虽然受欢迎,能够正常经营。不过在过去一年中,在德国丶法国和意大利等国家,监管机构和法庭开始对 Uber 采取更强硬的手段。

Uber於2014年进入德国法兰克福,主要雇用无照司机,这些人不像当地的德士司机,没有通过取得执照所要求的考试跟健康检查。由於聘雇的司机不需要执照丶保险等成本,Uber得以用一般德士费率的三分之一低价竞争,虽然吸引不少顾客,但得罪当地所有德士司机。 

由於聘雇的司机缺乏相关执照明显违法,法兰克福地方法院在去年3月禁止Uber旗下平价叫车服务Uberpop营运。判决出炉後,Uber仍持续提供服务,直到去年5月发现不对,开始尝试招募有执照的司机,不过已得罪德士司机,想就地合法却找不到司机。

今年6月,法兰克福州高等法院做出二审判决,维持地方法院禁止Uber旗下平价叫车服务UberPop在德国营运的命令。谨守法纪的德国人普遍认同法院的判决,而UberPop在一审被判违法後仍然坚持营运,反而惹恼德国人。

声称合法 被判商业诈欺

在法国,德士业不满Uber抢生意,去年夏天大规模示威,向当局施压,当局在去年7月禁止Uber经营。今年6月,Uber被巴黎的法院判罚80万欧元(约364万令吉),两名高阶主管也分别被罚款3万和2万欧元。

巴黎轻罪法院认为,2014年法国颁布的法令规定,非交通企业丶非德士或观光旅游车不得经营德士类业务,Uber因推出UberPop被判“非法经营运输业务”;Uber一度向用户声明UberPop合法,所以又被判“商业诈欺”。

另外,意大利一家法庭也禁止 Uber 运营,理由是构成了不公平竞争, Uber 之前也被迫停止了在西班牙的业务。

分析人士指出,和全球其他市场相比,欧洲对於网路和创新商业模式的态度更加保守和僵化,因此 Uber 遭遇到一些阻力并不令人意外。

不过,禁止Uber上路,是否代表德国拒绝所有共享经济服务?答案是否定的。相较於争议多丶又是“外来货”的Uber,德国人恐怕较为支持自家人推出的共享经济服务,一些德国汽车品牌在城市角落推
出汽车版的Youbike,如BMW成立的Drive-Now,Daimler Benz成立的Car2go,用户正在成长。

(文/ 综合外电报导)

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亚特
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